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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
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＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
經過1500多個日夜的建設，長沙地鐵2號線向終點發起"沖刺"。昨日，首列試運行列車從杜花路站駛出，地鐵2號線開始試運行階段。每列地鐵核定載客1460人，最多可載客近2000人，算下來，相當於30臺公交車同時在跑。
長沙地鐵系統高標準配備火災自動報警與消防聯動系統，不僅站廳站臺和車輛內設置瞭火災自動報警系統，還通過鋪設在隧道內的感溫光纖監測整個地鐵隧道的溫度。該系統時刻檢測隧道內的溫度和溫度變化，發現異常時立即報警。萬一發生火災，系統根據火災發生部位啟動方向指示系統，通過燈光信號指引乘客在黑暗的隧道內找到正確的逃生方向。
2號線每個車站均設置自動扶梯，自動扶梯設置在地面至站廳、站廳至站臺之間。同時，車站內和出入口處還設置垂直電梯，為行動不便的乘客提供無障礙通道。
初步計劃，客流小的站停站25秒，
15時37分，到達袁傢嶺站。"車廂裡的溫度比外面高啊。"有人脫下厚厚的冬衣。"車廂裡有暖風，座椅下面還有電加熱器，車內溫度一般會保持在22度左右。"市軌道交通集團有限公司副總經理周曉明介紹。
為方便乘客上下站，車輛配有廣播、動態地圖、文字地圖、左右開門指示燈等標志和設備。所經地鐵站點一一整齊排列。
站臺屏蔽門的數量和位置與列車車廂的門一一對應，每個站臺有48個屏蔽門。如果乘客不小心被車門夾住，門會自動彈開。如果異物一直存在，門會彈開三次，同時會發出"車門未關好"的信息，列車自動控制系統就會發出指令，不允許列車開動。隻有取出異物，系統確認車門已關好時，列車才可以行駛。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-12-31/09303844890.shtml
主要具有手動、自動2種駕駛模式，
16時05分，列車到達終點望城坡站。
"車上有手機信號哦！"電臺記者興奮地通過電話與臺裡現場連線。據瞭解，現在手機信號逐步覆蓋地鐵全線，現在站臺基本覆蓋，有的區間還沒有信號，不久，全線都有手機信號。
相當於30輛公交車
每列地鐵列車有6節車廂
空氣凈化
車上有司機，可以監控全車情況；車站有站務人員，在站臺巡視；站廳有客服中心，有1至2個工作人員；設備房裡還有工作人員，保證各項設備24小時正常運行；公安配備部署警力，另外還有保衛人員。一般標準站配備12至15人，大換乘站配備約20人。
地鐵建設者坐上試運行列車，大傢都感受到車廂內的適宜溫度。
本版攝影餘志雄
防夾車門
車廂內裝有攝像頭、緊急解鎖和緊急報警裝置。司機在駕駛室內可實時觀測到每節車廂的情況。當發生緊急情況時，乘客可按照提示手動解鎖列車車門，打開車門後通過車站或隧道內緊急疏散平臺進行疏散。
確保乘客6分鐘內撤離站臺
內容來自sina新聞
首趟試運行，列車單程跑枋寮鄉土地貸款率利試算表完19個站點，用時57分鐘，穿越長沙東西向22.2公裡。將來地鐵試運營後，列車速度約為33公裡/小時，從光達站到望城坡站全程需39分鐘。
輕量化鋁合金車體的設計和吸音降噪材料的廣泛應用，也使得車輛更輕、更安靜。
車站和車廂內的濕度、二氧化碳濃度也將由該系統進行自動控制，比如如果乘客較多，二氧化碳濃度增高，系統就會自動加大新鮮空氣通風量，而空氣凈化裝置，還可以對空氣進行殺菌、消毒、凈化。
"第一次就能這麼平穩，很不錯。"一同體驗的人群中有地鐵設計、施工單位的工作人員，不少人有著豐富的地鐵建設經驗，長沙地鐵"處女秀"讓他們感到驚喜。
但為瞭安全，每列至少1名司機監護
台南市現金汽車貸款 安全系統
溫度調節
環境與設備監控系統將對站內的氣溫進行梯級調控，不會因為溫差變化過大讓人難受。列車乘客座椅增加瞭電加熱器，冬天裡地鐵車廂也溫暖宜人。
娛樂設備
每節車廂內的8個顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數字電視信號，這在國內是首創。
車內靜音
"車站內采用智能疏散系統，保證在遠期高峰小時客流量時發生火災的情況下，6分鐘內將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。"該負責人介紹，如果有煙在車頭出現，2號線整個消防系統都會運作，包括報警系統報警、閘機打開滿足疏散、引導系統指引乘客前往安全地方、顯示屏顯示往哪裡疏散，這些都會通過試運行期間進行綜合調試。
人員配置
無障礙設施
說地鐵
單程結束，人群有序下車、穿過站臺、換乘對面的列車，從另一條地鐵隧道體驗返程。16時08分，列車向東駛出，停靠6個車站，17時05分，到達2號線最東端的起點光達站。
每節車廂長約20米
每列車核定載客量1460人
站點提醒
2號線運營初期采購96節共16列客車
目前全部到位
試運行期間行車間隔有22分鐘、15分鐘、12分鐘、10分鐘。
試運營初期，行車間隔10分鐘左右
"乘客您好，歡迎乘坐軌道交通2號線，本次列車開往望城坡方向，下一站是長沙大道站，請您站好扶穩......"15時12分，伴隨著中英文雙語啟動提示音，第一列試運行列車車門關閉，從杜花路站開出，開始試運行的首次"出征"。
客流大的站、換乘站30秒。
一列地鐵相當於30臺公交車
火災發生時
整車90%材料均可再生使用
剎車時產生的能量90%可轉換成電能
本版撰文章盛莉
報警裝置
本版制圖章盛莉王斌
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